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买不起豪车? 这5大本土品牌能让你买得起豪车的添加时间:2019-06-17 18:13
  

  2016年底SR9车型的面世,进一步加深了众泰品牌与“山寨”一词的不解之缘。当时,很多网友还在知乎平台上,就“众泰有没有丢国家的脸”这一问题,展开了激烈的讨论。而除了受到国人的冷嘲热讽外,众泰还一度成为了外媒笔下的“反面教材”。

  虽然在销量方面,众泰汽车的表现一直算是尚可;但其品牌形象,却始终不像其名字那样,高大伟岸。即便是日前宣布了“2020年正式进军美国市场”这一好消息,众泰汽车还是免不了遭到网友的一通群嘲。

  缺少国际性通用版权法的大背景,的确为国内某些车企提供了一把“保护伞”。即便产品设计与国外一些品牌的产品存在高度雷同,他们也能免于被追责。然而,这对于本土企业进军海外市场,却是非常不利的。甚至可以说,在“打头阵”阶段,这些企业就已经处于了一种劣势。

  大约是从2014年开始,包括宝马、奥迪、北京赛车pk10甚至是劳斯莱斯这一级别品牌的首席设计师,相继签约中国本土车企。仅从阵容来看,中国几乎汇集了国际汽车设计领域的“半壁江山”。

  除了能获得巨额薪水之外;更重要的是,这些顶级设计师可以从头开始,打造一个全新品牌。而这样的机会,对早已功成名就的他们来说才是最具吸引力的。反过来,在这些设计大咖的帮助下,本土企业可以在产品的形态上,更快实现“脱胎换骨”。那么如此一拍即合的生意,双方又何乐而不为呢?

  2018年9月,众泰汽车官方宣布,原上汽集团欧洲设计总监、名爵汽车全球设计总监安东尼·威廉姆斯-肯尼正式加盟众泰。未来,他将负责品牌旗下“智美中国车”系列产品的造型设计工作。

  在过往职业生涯中,安东尼参与设计工作的代表作品包括:荣威RX5、荣威I6、荣威550等车型。这些外观时尚,却又不乏实用性的汽车产品,均受到了年轻人的追捧。

  除了安东尼的加盟,众泰汽车于今年4月份,又获得了另一位设计大师的鼎力相助,他就是前大众首席设计师马丁·克洛普。

  值得一提的是,众泰与马丁签约的时间十分耐人寻味。因为就在其正式公开这一消息之前,国产品牌江铃刚刚在与捷豹路虎长达三年的知识产权纠纷案中,被法院宣告败诉。

  相比于“安东尼•威廉姆斯-肯尼”,“马丁-克洛普”这个名字,或许对大家来说并没有那么陌生。作为曾经主导过CC、朗逸、桑塔纳、宝来、捷达等多款经典车型设计工作的设计师,马丁-克洛普的“足迹”也算是踏遍中国的大江南北了。

  那么,此番有了安东尼和马丁两位大咖的保驾护航,相信众泰汽车旗下的“皮尺部”被优化是迟早的事了。

  2018年9月,前劳斯莱斯设计总监贾尔斯-泰勒正式加盟中国一汽,出任全球设计副总裁兼首席创意官,负责红旗品牌及中国一汽旗下品牌的造型创意和设计体验工作。

  在供职于劳斯莱斯品牌的六年时间里,泰勒的成绩有目共睹。除了全新一代幻影的推出,品牌历史上首款SUV车型库里南的诞生,更是打上了他个人深深的烙印。

  从雪铁龙到捷豹,再到劳斯莱斯,贾尔斯-泰勒的职业生涯,一直在寻求更大的突破。在入职一汽后的首场媒体沟通会上,泰勒谈到了自己加盟一汽品牌的初衷:“之所以要进入中国一汽,是因为我有一个愿景,就是重新让我们这样非常知名的民族品牌——红旗再次焕发它的青春,让它显得熠熠生辉。”

  尽管一经亮相就惊艳众人的红旗HS7,并不是直接出自于贾尔斯-泰勒之手,但在他的雕琢之下,这辆红旗品牌历史上的首款SUV车型,还是让人对红旗这个豪华品牌的未来,充满了更多的期待。

  在过去近30年的从业经历中,大卫·希尔顿曾先后在福特、马自达、大众以及宾利四家公司担任设计工作。除此之外,他还曾出任过英菲尼迪、TOP SECRET(日本汽车改装品牌)、塔塔汽车等品牌的设计顾问。

  翻阅大卫-希尔顿的“作品集”我们会发现,包括福克斯RS、福克斯ST、福特S-MAX、宾利GT3等车型在内的一系列辨识度极高的车型,都是由他参与设计的。

  2017年底,大卫-希尔顿正式牵手长安汽车,出任全球首席战略设计师一职。事实上,长安汽车并不是大卫-希尔顿加盟的首家中国本土车企。2015至2017年,他还担任过蔚来汽车的高级设计总监。期间,惊艳全球的电动超跑蔚来EP9,正式他的杰作之一。

  2010年,财大气粗的吉利汽车完成了对沃尔沃品牌全部股权的收购,并从此走上了越来越“国际范儿”的发展道路。这一点,从吉利设计部门的发展轨迹上,便可见一斑。

  在完成对沃尔沃的收购之后,吉利汽车于2011年正式将“全球总设计师”的工作,交予了曾经主管设计工作的前沃尔沃公司副总裁彼得.霍布里。

  随着彼得-霍布里的加盟,吉利产品的外观发生了翻天覆地式的改变。他所推崇的将“西方美学与中国风相融合”的设计理念,在中国市场取得了巨大的成功。而这也间接促进了吉利汽车的销量。

  今年2月,吉利汽车又有了大动作,他们斥重金“挖”来了前捷豹汽车设计师维恩-伯吉斯。作为捷豹第一款SUV车型F-Pace的缔造者,已经为捷豹汽车工作17年的维恩,一度被外界视为是接替设计总监伊恩·卡勒姆的最有力人选。值得一提的是,由于吉利汽车在英国也有自己的设计团队,所以作为团队负责人的维恩无需举家搬迁至中国。

  那么,作为一位深谙“英伦豪华气质”的设计师,维恩-伯恩斯的加入,究竟会为吉利汽车注入哪些全新的创意呢?作为子品牌之一的路特斯(莲花)品牌,会不会在他的影响之下,重现雄风呢?

  既然说了吉利品牌,那我们便没有理由不提,同样在近两年频频刷新外界认知的比亚迪汽车。2016年年底,比亚迪力邀前奥迪集团设计总监沃尔夫冈·艾格加盟,权权负责主导旗下产品的设计工作。

  沃尔夫冈•艾格在业界素有“大嘴之父”的称号。这是因为奥迪家族设计中极具标志性的“大嘴式”前脸,正式由他所主导设计的。与此同时,包括奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A6等一系列车型,也都是他的得意之作。

  在沃尔夫冈•艾格加盟之前,比亚迪在产品力方面的表现,一直是处于稳步提升状态的。然而唯独在“颜值”方面,他们却饱受诟病。即便是创造不俗销量成绩的F3,也始终摆脱不了“卡罗拉翻版”的标签。

  2017年4月,也就是在沃尔夫冈•艾格正式接管产品设计工作的近半年后,比亚迪正式携首款“王朝系列”概念车,亮相上海车展。全新的“Dragon Face”前脸,更加追求“悬浮感”的整体设计,这款车型惊艳却又让人陌生的外观,让当时很多媒体都将沃尔夫冈-艾格称为是比亚迪的“整容师”。而也正是从这款车的亮相开始,比亚迪在中国市场,渐渐迎来了真正的“王朝”。

  事实上,有望于2020年登陆美国市场的本土车企,并不只有众泰汽车一家。去年年底的时候,专注于高端电动车的国内品牌前途汽车,也曾表达过相似的愿景。而除了它们,上文我们提到的其它厂商,也都早已针对海外市场,展开了积极的布局。

  或许“皮尺部”的尴尬,如今仍然影响着一个品牌的形象。但不可否认的是,本土品牌走向海外,确实是一件值得鼓励的事情。就像中国的新能源汽车市场已经从政策导向型,向市场导向型转变一样;中国的本土品牌,想要成长为真正的世界品牌,投身到更加广阔,竞争更加激烈的市场中去,无疑是一条必经之路。而在踏上这条注定坎坷的道路之初,除了颜值,过硬的核心产品力才是让一家企业,能真正立足国际品牌之列的根本所在!



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