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北京赛车pk10深度体验百万豪车!斯堪尼亚上的添加时间:2019-06-06 17:27
  

  。这三个词,仅是看到眼里,就足以令人热血沸腾。能够每天都驾驶它,更是众多卡车司机内心的梦想。可是,梦想中的生活,究竟是怎么样的?是否真的如我们所想像般那么美好呢?3月27日,为了寻找这个答案,我踏上了这趟由杭州到成都,长达2000公里的跟车之旅。

  今天故事的主角叫杨开,今年33岁,有14年的驾龄。两年前,经朋友介绍,他进入了一家物流公司第一次接触到进口卡车——当时是一台奔驰。从那以后,他逐渐接触到了沃尔沃依维柯、斯堪尼亚,期间也接受过大大小小的驾驶技术培训,经验非常丰富。如今服务于成都翔鹰物流公司。

  他现在的座驾就是我们开篇提到的斯堪尼亚R560,配备斯堪尼亚DC16 05 V8柴油机,最大马力560。与之搭配的是斯堪尼亚GRS905R 12挡手自一体变速箱,配备液力缓速器,后桥速比为2.59。2015年7月份,翔鹰以125多万的裸车价购置了这台车,这也是他们公司的第三台R560,如今的行驶里程为53万公里,平均月行驶里程为2.65万公里。

  此次的线路是从杭州到成都,大体沿G42沪蓉高速行驶,全长约2000公里,途经浙江、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六个省市,跨越我国二三两级阶梯。“蜀道难,难于上青天”,这一路的路况有多复杂可想而知。

  3月27日下午6点,我与开哥约好在杭州大恩物流园京东仓库见面。停在物流园门口的斯堪尼亚帮助我迅速找到了他。3月底的杭州还有些阴冷,但他却只穿着一件T恤,为爱车更换着空调滤芯。难道能吃辣的四川人全身都冒着火吗?

  同样火热的还有他的热情。一看到我就赶紧招呼我上车休息,主动地给我介绍情况,忙完了还要请我吃饭。在我心里,对方能够不嫌麻烦同意让我跟车就已经很给面子了,这种热情着实让我喜出望外。

  从车内的布置可以看得出来,这个驾驶室,就是开哥的另一个家:车顶用晾衣架挂着毛巾;中间的储物格上养了两盆绿植;他还自己给车上装了一个220V逆变器用来给手机、手台充电;卧铺的垫子也被包上了一层薄毛毯……比起4S店里的新车,这里虽然没那么整洁,但却能让人感受到一种人情味。

  据开哥介绍,这趟车提前在翔鹰的杭州分拨点装上了一些零担货物,但车上装的更多的——当然也是最挣钱的——还是京东这边的电器。按照平时他只需再拉上60多方就可以发车,但当天京东要清仓,他得等到凌晨1点左右把车装满——大约100多方——才能发车。

  时间还早,两位司机需要休息。后排的双层卧铺为他们提供了舒适的休息场所。副班司机腰不好,下层卧铺就属于他了。在我的再三推辞下,开哥爬上了上层卧铺。但其实他们也睡不好,中间总会不由自主地醒来下车查看装货情况。

  不到12点,开哥就开始为发车做起准备:下车检查车况;坐在车内通过仪表盘检查刹车、离合器、胎压、气压、轴荷;点火热车。12点40,一切就绪,发车。

  发车以后,上层卧铺便属于我了。整体来讲,它的舒适性与火车的卧铺相比,就犹如席梦思和硬板床的差别,采用了双层玻璃的车窗把噪音过滤得比较令人满意,在恒温空调的作用下,车内的温度一直比较适宜。从夜里1点多到早上7点,除了有几次被晃醒之外,没有其它不舒服的感觉。

  7点醒来车已经到了合肥,驾驶员也不知道在什么时候换成了副班司机杨滔。但开哥在短暂的休息后又坐到了驾驶席。他告诉我,前半段平原地区路况好,需要趁着这一段把时效提上去、油耗降下去,否则进了山路以后将会很麻烦。

  但其实翔鹰物流对司机是没有油耗要求的,时效方面也只是京东提出的35个小时的要求——这对于他们来说绰绰有余。那为什么要这么拼?

  开哥说他不知道该怎么回答这个问题。在他眼里,不管给谁开车,省油、高效本身就是一个驾驶员的追求,更何况他是进口车的驾驶员,北京赛车pk10开得不好会被人笑话。他会告诉我,这条路线的用时方面公司的记录是多少、他个人的记录是多少;某某某是某品牌节油赛冠军……我逐渐明白了,这其中的原因,叫做荣誉感。

  单用眼睛看的话,开哥这段路的驾驶异常轻松:在AMT变速箱以及自适应巡航和定速巡航两个功能的作用下,开哥有百分之三四十的路程只需要用手扶稳方向盘,双脚完全可以休息。但其实想要跑出低油耗的话,还是需要下点功夫的。

  比如在定速巡航的时候,如果遇到坡道,就需要在上坡过程中通过速度调节按键逐渐减速,下坡过程中逐渐加速,这样一来整体平均车速不会相差太大,但避免了发动机多余的喷油……这些知识都是他从许许多多的驾驶员培训中学到的。

  平原的驾驶其实挺无聊的。开哥会把手机用蓝牙连接到这台车的娱乐系统上——这个纯英文的娱乐大屏现在为止他还只会用这一个功能。这套系统有个很有趣的功能:当你油门加大时,音箱的声音也会增大。

  但其实这个功能并不明显,如果不是开哥提醒我根本没有感觉到变化。相比起来,驾驶座的这个麦克就是一个很显著的装X神器。打电话时开哥一个潇洒的动作把它拉倒嘴边,有一种战斗机飞行员的既视感。

  电话里,开哥正在跟人谈论着抵达成都后回家的事情。按照正常安排,抵达成都后,他是能回家一晚上的。但他不会提前通知家人。这样做并不是因为想要给家人惊喜,而是回家的事情很可能会因为公司临时的安排而泡汤,通知反而会让他们失望。

  虽然公司离家只有十几公里的距离,但他也一个多月没回家了。他的儿子今年9岁,上小学三年级,女儿今年8岁,上小学一年级 。有时候,十几公里比几千公里还要远。

  但即便如此,他也还算幸运的。翔鹰的车队长王君琪来自哈尔滨,距离他上次回家已经两年了。去年过年本应是他和家人团聚的日子,但车队需要人值班。作为队长,他最终还是选择了留下。

  由于早上忙着赶路没吃早饭,于是刚11点我们就饿着肚子走进了中管驿服务区的自助餐厅。开哥说他在刚开始跑长途的前一个月吃腻了泡面,之后便决定,路上绝对不能亏待自己的胃。口口声声说不能吃辣的他,默默地端来了一份红油火锅……

  下午四点多,我们到达了湖北宜昌,进入了著名的巫山。巫山是我国地势二、三级阶梯的交界处,同样也是四川盆地与长江中下游平原的交界,地势险要,长江三峡就在这里。除了别样的风景外,这里还有7.5公里的隧道、23公里的长下坡、22公里的连续上坡,以及各种急弯、各种大桥。

  从这里开始,路上见到的进口车也逐渐多了起来。据开哥介绍,竞标京东的杭州成都线路,需要有运营时间三年以内的进口车,可见这一段路对于车辆的要求非常之高。

  晚上7点,车辆停在巴东服务区休息。巴东县隶属湖北恩施,与重庆的巫山县交界。三峡中最壮观的巫峡就位于这两县。虽然G42看不到长江上的壮阔景象,但路边重岩叠嶂的山峦依然震撼到了我这个来自平原的小伙儿。吃过晚饭天色已晚,只能顺着车灯看到蜿蜒的高速公路。

  为了避免事故,这一段的高速公路也具有许多特殊的设施。例如在长下坡路段会有避险车道、长上坡路段会有大车爬坡车道、急弯处则会有减速带,除此之外还会有单独的加水区。

  正是在这段路上,这台斯堪尼亚才能真正显示出它的实力。在长下坡路段,司机打开限速巡航后,车辆会自动打开液力缓速器来限制车速,如果需要更大的制动力,司机还可以手动调节拨杆来加大液力缓速器的制动力。几百公里的山路,开哥这样经验丰富的司机几乎不需要踩一脚刹车,自然也就不存在刹车过热的问题。

  在长上坡路段,这台560马力的V8发动机给予的动力非常的充足,配合上AMT自动变速箱,整个爬坡过程非常顺畅。如果不是为了省油,开哥在坡道上也可以跑出很快的车速。整个夜晚,两位司机非常轻松,反倒是我在面对一些急弯时会感觉有些紧张。

  面对交警,这台车“高贵”的身份就没什么作用了。开哥告诉我们,3月初开始新一轮的治超又全面展开了,各省的交界处查超都比较严格。这不,28号早上途径G42鄂皖省界的长岭关收费站时,就中了招。

  当时开哥刚交完过路费,就被交警收走了行驶证。开哥见状把车停到了前方远离交警的检查区,下车走到警车旁边进行沟通——超宽,罚款100,不扣分,再次路过这里时缴纳罚款。

  旁边的另一台车就没那么幸运了,据开哥说,两辆车情况差不多,但那位司机被扣了1分,开哥把自己的幸运归功于“态度良好”。但我认为应该还是情况不同吧。

  晚上在鄂渝交界,车子又因为同样的原因被交警拦下。不过这次在出示了前面的处罚书之后,被允许放行。

  出重庆进四川,虽然没有交警查车,但却有地磅拦着——超过49吨不允许进入。好在翔鹰拉的货不重,这一关轻松通过。

  29号早上7点,车子开进了位于成都新都区的京东物流园,这一趟基本上就算结束了。回到家乡的开哥显得非常轻松自如,吃上二两家乡的红油牛肉面,脸上看不出一丝疲惫。

  与杭州的京东物流园相比,这里的进口车似乎确实更多一些,这也印证了我们前面的说法——进川的车辆要求更高。开哥在这个园区熟人挺多,等卸货的时间也没有躺下补觉,一直跟旁边沃尔沃的司机交流驾驶心得。

  卸完货回公司,开哥接到了通知:另一箱货已经装好,晚上八点发车。为什么这么着急?成都往杭州的货这么多?车队长王君琪告诉我,不是出成都的货着急发出去,而是回成都的货着急拉回来。

  一直以来,长三角往外运送的货运价都相对较高,成都拉往杭州的货基本上都不挣钱。因此公司在有些情况下会把出成都的一车货分成两车发走(相当于一辆车放空),来加快运输的速度——对于这台价值上百万的进口车来说,运输里程达到70万公里时才能回本。车不能停。

  路上担心的“临时安排”最终还是来了,回家这件事,只能在下一个4000公里之后再说了。(文/图 王鹏)



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