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雪域高原试驾马自达CX-8:一台可以劈弯的7座北京添加时间:2019-06-10 15:29
  

  正值三月,素有“西藏江南”之称的林芝早已是桃花遍地,蓝天白云之下雅鲁藏布江水缓缓流过,远方便是喜马拉雅山脉,这里的景色着实让人流连忘返。不过此次来到林芝的目的不仅仅是欣赏雪域高原的美景,重点是来试驾我个人非常期待的一款车型--马自达CX-8。

  马自是个非常偏执的汽车品牌,一直追求以驾驶者为中心“人马一体”的操控体验,这一点在昂克塞拉,阿特兹上早有领略。在他们看来,汽车不仅仅是从A点到B点的代步工具,而应该是给驾驶者带来更多的乐趣。

  从50多年前的转子发动机到现在创驰蓝天技术以及魂动设计,无一不体现出了马自达汽车品牌的匠人精神,而正是这样一个追求极致操控乐趣的品牌,为我们带来的7座大空间的SUV车型会有是怎样的表现?能否兼具家用与驾驶乐趣?这是我本次试驾的主要目的。本次试驾车型为四驱旗舰型。

  林芝平均海拔约为3000m,这里既有宽阔平坦的高速公路,也有着弯曲盘旋的山路,为了体验到马自达人马一体的操控体验,我们把它开上了山路。其实,对于CX-8来说,是极具挑战的。首先就是只有2.5L的自然吸气发动机,动力性不强,而上山过程中海拔已经接近5000m,对于一台自吸车型来说更是一大挑战。

  即便如此,这台车并没有让人失望。在马自达的精心调教之下,能够感受到,对于它的每一份动力都花在了刀刃上,没有丝毫的浪费。2.5L自然吸气发动机的动力输出确实非常的线性,畅快,不会有涡轮发动机的动力爆发的突兀感。在山路上穿行的时候,并没有觉得开起来有任何动力不足,这主要是归功于它的这套6AT变速箱。

  虽然和阿特兹,CX-5上的一样,但是在CX-8上齿比更密,离合片的锁止范围更大,这就使得CX-8发动机转速会相对较高一些,保证足够的动力输出。入弯前,刹车降挡,转速拉升到4000转以上,这时候还能够听见发动机自动补油的声浪,由于扭矩并不大,弯心的时候就可以大胆的地板油,车子会很快速出弯,这一套动作下来行云流水,甚至让人忘记了这是台车近5m的SUV。马自达方向盘转向精准的特性在这条山路上展现的淋漓尽致,每次过弯的时候根本不需要多次修正方向,虚位很小,北京赛车pk10开奖开起来并没有大车的感觉。而底盘调校上,马自达在舒适性和运动之间取得了很好的平衡,对于路面的颠簸的处理很“高级”,很从容,而在山路上行驶又能提供很好的支撑性。山路上的体验证明了它还是一台马自达,驾驶乐趣不减。

  当然了,生活中并没有太多机会开着它去跑山,劈弯,更多的还是日常代步使用,因此舒适性上的表现尤为重要。

  噪音较大这是马自达车型的惯有特点,不过在这台CX-8上面有明显改善,坐进车厢,关闭车门的一瞬间,似乎是与外界隔绝一般,这点让我很惊讶,点火之后,竟然听不到发动机的任何动静,这还是马自达吗?在行驶过程中,风噪,胎噪隔绝的都很彻底,除非是急加速的时候才会有比较明显的发动机声浪传递到车内,但是并不扰人,总的来说,这是一台开起来最有高级感也是最有豪华感的一台马自达。

  车身尺寸是CX-8的一大优势,轴距和车擦汗给你都已经远超过汉兰达,但是头空间似乎并不是马自达所擅长的,所以整体空间表现和汉兰达差不多。不过后排座椅要比汉兰达厚实,再加上Nappa真皮包覆,乘坐非常舒适。不过要吐槽的是,全系都没有全景天窗,这对于一个7座SUV来说,显得有些压抑,希望在后期的改款车型上能够加上这一配置。

  至于外观方面,颜值确实不低,魂动设计依旧很漂亮。即使是接近5米的车身,却并没有显示出一丁点臃肿的感觉,我想这就是马自达魂动设计的功力所在。

  和以往车型不同,马自达CX-8这次的主打色是铂钢灰,相对魂动红要收敛了不少,但是更显质感,这也符合它的定位。只不过,和马自达CX-5几乎相同的车身造型多多少少有些新意不足。

  这种感觉同样可以在车厢内看到,内饰整体布局和CX-5如出一辙。不过,车厢氛围是明显要更高级的,做工用料上更加考究。比如在手套箱上方以及车门上的几块小的木纹装饰板,千万不要小瞧,这是著名日本吉他匠人富士元制造,选用的是非洲白橡木阿尤斯实木材质,它的成本价值超过七千块。

  另外,方向盘以及三炮筒仪表盘让人爱不释手,隐隐中还透露出一些原始的机械感。不过,它这7英寸中控屏确实太小了。

  短短几天,我开着马自达CX-8看遍了这里的美景,令人赏心悦目,而马自达CX-8的表现更是让我愉悦,这是一台能够让你面露笑容的7座SUV。可能有人会说它的销量并不怎么样,但是我想这不影响它是一台好车。



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